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“10斤起步”、“免费装箱”……海运价格跌至年内货币低!

中新网9月24日电(中新财经记者 谢艺观)“中国寄美国,海运10斤起步,免费装箱,14元/斤”,“中国寄马来西亚,20斤46元人(ren)民币,包税”,“中国集运到加拿大,运费低至15元一公斤”……

不少人(ren)可能注意到,最近海运的(de)价格已跌至年内新低。去年还是(shi)“一箱难求”、价格“狂飙”的(de)国际海运,为何今年突然降起温来?

资料图:宁波舟山港。汤健凯 摄

运价已较去年高点跌超60%

中新财经记者梳理国内多个出口集装箱运价指数发现,运价上半年经历一波下跌后,下半年持续走低。

9月16日,上海出口集装箱运价指数(SCFI)为2312.65点,较上期下跌9.7%,已连续14周下跌。主要航线运价全数走跌,其中,美西、波斯湾、地中海、南美航线跌幅较大,周跌幅分别为12.5%、16.8%、10.5%与11.7%。

另,Freightos波罗的(de)海指数(FBX)显示,9月21日,全球集装箱运价为4179美元/FEU。2021年9月13日,全球集装箱运价曾一度飙涨至11134.44美元/FEU。这也意味着,目前运价已较去年高点跌超62.5%,从走势图来看,相当于2021年1月份的(de)运价水平。

天津一家国际货运代理有限公司(gongsi)(gongsi)的(de)工作人(ren)员向中新财经记者举例,一个40尺标箱海运到美国的(de)西海岸,年初的(de)时候运费大概1万元左右,现在只需要约3000元,价格下降超60%。去年最高点的(de)时候则在1.2万元至1.4万元。

“虽然价格大幅下降,但现在的(de)价格还没有低到疫情前的(de)水平,疫情前的(de)时候,同样的(de)标箱,运费大概只需要1500元。”该工作人(ren)员称。

7月,洋山深水港集装箱吞吐量超210万标箱。洋山边检站供图

为何海运价格坐上“滑梯”?

2021年,由于供应链中断、港口积压和货物激增,国际进口商争相抢占集装箱船的(de)空间,国际运费出现飙涨,一众海运企业(qiye)赚得“盆满钵满”。年初,一则“长荣海运年终奖发40个月月薪”的(de)消息,令人(ren)直呼“太壕”。

但如商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育所说,“2020年至2021年,运费价格史无前例地高涨,并非可长期持续的(de)现象,跌下来只是(shi)时间(shijian)问题。”

“今年运价能快速降低,一方面是(shi)因为运力增长较快。另一方面,此前多国货币政策‘放水’和俄乌冲突等因素,将通货膨胀的(de)压力推到超预期的(de)水平,商品需求出现下降趋势。”梅新育向中新财经记者表示。

“从美联储开始,今年西方政府缩紧货币政策的(de)幅度和速度都超过了预期。收紧的(de)货币政策叠加地缘政治因素,国际贸易增长预期减弱,运力却在增加,在这种情形下,运费下降就在情理之中。”梅新育补充道。

数据显示,美国进口商品价格指数(剔除石油和石油制品)在5至7月连续三个月环比负增长。美国季调进口商品金额在6至7月连续两个月环比下降。美国零售联合会(NRF)下调了下半年美国需求预测,预计抵达美国大型港口的(de)零售货物总量约1280万TEU,同比下降1.5%。

海运“暴利时代”落幕?

海运运费虽然走低,但由于运价仍处在较高水平等,海运企业(qiye)上半年继续“富得流油”,集装箱船队(dui)规模稳居世界第三的(de)中远海控更是(shi)“日赚3.6亿元”,碾压一众上市公司(gongsi)(gongsi)。

中远海控半年报截图。

不过,近期汇丰全球研究中心的(de)一份报告预测,集装箱航运将在2023至2024年经历不可避免的(de)下行周期,利润将暴跌80%。

包括汇丰在内的(de)多家机构预计,全球集装箱贸易下降与船舶运力增加之间的(de)不匹配将推动运费进一步下滑。而在梅新育看来,这段时间(shijian)海运价格跌幅有点过猛,年内随着情况的(de)变化,运费或还会有波动。“另外,随着通行费等上涨,运费价格或会出现反弹。长期来看,运力需求还是(shi)有增长潜力的(de)。”

不久前,埃及苏伊士运河管理局发表声明,将于2023年1月上调苏伊士运河的(de)船舶通行费。游船和运输干货船只的(de)通行费将上调10%,其余船只通行费将上调15%。苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交界地带的(de)要冲,是(shi)世界使用最频(pin)繁的(de)航道之一。

另据外媒报道,近期随着美国西海岸港口劳工谈判陷入僵局,许多进口商正在将货物从西海岸由更长、更昂贵的(de)路线转移到东海岸和墨西哥湾沿岸的(de)港口。货物激增导致其中几个港口的(de)码头和船只出现拥堵。

此前,上海航运交易所也表示,境外港口的(de)严重拥堵现象并未得到解决,集装箱运力损耗仍将是(shi)影响航运市场供求关系与市场运价波动的(de)主要因素之一。此外,新冠疫情形势复杂多变,地缘政治,能源、粮食供应格局调整下的(de)通货膨胀压力等,都对(dui)外贸货运需求造成较大的(de)不确定性。(完)

集装箱;船舶;运力;价格指数

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